I. Személyes vészhelyzeti megoldások: A töltés irányításának átvétele
1. Hordozzon töltőt
Ez életmentő az elektromos motorkerékpár-felhasználók számára. 3KW hordozható töltők kaphatók a piacon, körülbelül 3 kg tömegűek, és közvetlenül egy háztartási 220 V-os konnektorba csatlakoztathatók, így a 2 kWh-s akkumulátor 6-8 óra alatt teljesen feltölthető. Bár a töltés lassú, vészhelyzetekre elegendő. Egyes csúcskategóriás modellek támogatják az állítható teljesítményt, ami lehetővé teszi a csökkentett teljesítményű töltést a régebbi, instabil feszültségű városrészekben, hogy elkerülje a megszakító kioldását.
2. Moduláris akkumulátor-kialakítás
Válasszon egy olyan modellt, amely támogatja a gyorsan{0}}kioldó akkumulátorokat, és vásároljon egy további akkumulátort a forgatáshoz. Ha az akkumulátor lemerült, távolítsa el, és vigye haza tölteni, így "fizikai elszigeteltséget" hoz létre az elégtelen töltőállomásoktól. Bár a költségek magasabbak, ez a leghatékonyabb megoldás azoknak a kézbesítőknek/futárosoknak, akik átlagosan napi 50 km-t tesznek meg -egy készlet a töltéshez, egy készlet használathoz, nulla időveszteség.
3. Tervezze meg a "Töltő-barát útvonalakat"
A térképalkalmazások segítségével kereshet kereskedelmi töltőállomásokat az útvonalon. A bevásárlóközpontokban, szupermarketekben, KFC-ben és más hasonló helyeken található parkolókban gyakran vannak felszerelve 2 kW-os lassú{2}}töltőállomások, amelyek ingyenesen vagy alacsony áron használhatók. A versenyzők kidolgoztak egy "töltési térképet": a bevásárlóközpontokban 12-14 óráig, a közösségekben 18-20 óráig parkolnak, és este 22 óra után töltsenek otthon, elkerülve ezzel a töltési csúcsidőket.
II. Közösségi közös-konstrukció: megtörni a „közösségi töltőállomások” zsákutcáját Az elektromos motorkerékpár-töltőállomások elégtelensége alapvető ellentmondása a régebbi közösségek „három nehézségében” rejlik: a szűkös parkolóhelyekben, az elégtelen energiakapacitásban és a lakosok közötti konszenzus elérésének nehézségében. A sikeres esetek azt bizonyítják, hogy a pártépítés + a helyi önkormányzat-önkormányzása + a harmadik- fél működése a kulcsa a holtpontról való kitöréshez.
1. Parkolóhelyek megosztása és egy töltőállomás többszöri használata A sanghaji Xuhui kerületben található M Community tapasztalataiból érdemes tanulni: „Töltőhely-önálló{1}}WeChat-csoport” létrehozása az új energiahordozók tulajdonosai számára, hogy online tárgyaljanak, elérje a szomszédos parkolóhelyek idő-megosztását és közös használatát. Elektromos motorkerékpárok esetében egy 2 kW-os töltőállomás 2-3 forgó jármű töltésére képes, így a töltőállomás kihasználtsága 30%-ról 85%-ra nőtt. 2. Teljesítmény-bővítés és intelligens vezérlés: A Changning kerületi H közösség kihasználta a "Model Community Renovation" projektet, a teljesítményét növelve a kapacitását2 átalakítva egyidejűleg. 400 kVA-ra, és intelligens töltőállomásokat telepítenek, amelyek -automatikusan állítják be a teljesítményt a valós idejű terhelés alapján. Ez megoldotta a nagy-teljesítményű (2 kW) elektromos motorkerékpárok töltése miatti gyakori áramkimaradások problémáját, lehetővé téve a teljes-teljesítményű töltést a csúcsidőn kívüli éjszakai órákban, míg a nappali csúcsidőszakban csökkentett teljesítményt.
3. -Harmadik fél üzemeltetése, karbantartása és költségmegosztása: Az ingatlankezelés egy professzionális üzemeltetőt vezetett be, amely a "cégszponzoráció + lakossági fizetés" modellt alkalmazta: a cég finanszírozza a töltőállomások építését, a lakók kód beolvasásával fizetik az áramot, a bevételt pedig későbbi karbantartásra fordítják. Ezzel elkerülhető az ingatlankezelő társaságok forráshiánya és gyenge technikai képességei okozta fájdalom. A pekingi Daxing kerületben található Guanyinsi Street már 5568 töltőportot telepített ezzel a modellel, amelyek 7177 elektromos járművet fednek le.
III. Irányelvek és technológiai felhatalmazás: az „Emberek töltőállomásokat találó”-tól a „Töltőállomások emberkereső”-ig
1. A kormány támogatja az „egységes építkezést és működést”
Shenzhen kiadta az "Elektromos kerékpárok töltési és cserelétesítményeinek építési és üzemeltetési irányítási szabványait", amely előírja, hogy az újonnan épült lakóépületekben 100%-os töltőberendezéseket telepítsenek, és a régi lakónegyedek felújítása során az elektromos hálózatot egyidejűleg korszerűsítsék. Az elektromos motorkerékpárok használói fellebbezéssel fordulhatnak a helyi önkormányzatokhoz, hogy a 2 kW-os töltőállomásokat vegyék be a minimális telepítési szabványok közé, ahelyett, hogy csak az 500 W-os elektromos kerékpárokra vonatkozó követelményeket teljesítenék.
2. Elemcsere modell jelenik meg
A kétkerekű{0}}járművek akkumulátorcserélő állomásai az elektromos kerékpároktól a nagy{1}}teljesítményű elektromos motorkerékpárokig terjednek. A 48V-os 20Ah-s akkumulátor cseréje mindössze 30 másodpercet vesz igénybe, és a 60V-os 30Ah-s akkumulátorok is tesztelés alatt állnak. A lovagló-utasok számára az akkumulátorcsere 10-szer hatékonyabb, mint a töltés; bár a költség valamivel magasabb, az időköltség nulla.
3. Intelligens töltési és foglalási rendszer
Egyes közösségek „infravörös érzékelést + geomágneses érzékelést” használó intelligens töltőállomásokat telepítettek, és az alkalmazás valós idejű -elérhetőséget jelenít meg, elkerülve a „töltőállomások elérhetőek, de nincs szabad hely” miatti kínos helyzetet. A felhasználók előre lefoglalhatják a töltőhelyeket. A rendszer a foglalások alapján osztja el az áramot, 10 töltőállomással, amelyek 30 jármű igényeit képesek kielégíteni.
IV. Végső ajánlás: A töltési szorongás megoldása több dimenzióból
Rövid távon-: Fektessen be hordozható töltőkbe és tartalék akkumulátorokba, hogy elkerülje a nyilvános töltőállomásoktól való függést; ápolja a „napi egyszeri töltés” szokását, hogy megakadályozza, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje 30% alá csökkenjen.
Középtáv-: Együttműködés a lakástulajdonosok bizottságaival és az ingatlankezelő cégekkel, a Shanghai M közösségi modellre hivatkozva, kérjen állami támogatást, és vezessen be harmadik fél üzemeltetőket, hogy állomásonként 3 járműért díjat számítsanak fel, a megosztásos gazdaság megközelítését alkalmazva a parkolóhelyhiány kezelésére.
Hosszú távon-: Ösztönözze a helyi önkormányzatokat, hogy vegyék fel az elektromos motorkerékpárok töltőállomásait a közösségek kötelező építési listájára, 500 W-ról 2 kW-ra frissítsék a szabványt, és hozzanak létre egy egységes információs összesítő platformot, amely lehetővé teszi "egy alkalmazás számára a töltőállomások keresését és a fizetési kód beolvasását".
Az elégtelen töltőállomások lényege a "járműnövekedéstől lemaradt infrastruktúra", amit magánszemélyek alapvetően nem tudnak megoldani. Csak a három-szempontú-kormányzati-irányított kapacitásbővítés, a közösség megosztása és a potenciális lekérdezés, valamint a rugalmas egyéni kiegészítés révén-lehet, hogy a motorkerékpárok töltése többé nem jelent „problémát”.
